トリビュート （フィールドブレーク）
２００２年の６月に登録した車トリビュートの限定車「フィールドブレーク」です。
排気量はＶ6の３０００ｃｃ、車体の総重量は車格の割りに軽い１．５トンです。
エンジンは２０００ｃｃと３０００ｃｃの２タイプ、どうして中間の２５００ｃｃ辺りの排気量のモデルが無いのか不思議ですが２０００ｃｃはマツダ製で３０００ｃｃはフォード製のエンジンです。
一応２０００ｃｃの物も試乗してみましたがちょっとばかりパワー不足なようでかえってエンジン音がうるさく動力性能に余裕のある３０００ｃｃを選んで正解なようでした。
このエンジンはとにかく元気でアクセルをちょっと踏み込んだだけでグイッと発進加速します、今までのディーゼル車のような感覚で踏み込むと簡単にタイヤが鳴ってしまうのですが、まぁ、フォード製のエンジン、ミッションですから細かなところをとやかく言うつもりはまったくありません、さらに踏み込むと暴力的なまでに加速するのですがその大雑把な味付けがじゃじゃ馬を乗りこなすような感覚でかなり面白いです。
モノコックボディーにより車体の剛性感は申し分ないレベルで足回りも浮ついた感じが無い分運転するのが楽しくなる車です。
コーナリング中のロール感も少なくどちらかと言えば硬めに設定されたサスペンションはオンロード向きなようです。
もっとも釣りなどのアウトドアの遊びが趣味だと言っても未舗装路を走ることって走行距離の5％にも満たないのですからねぇ。
燃費に関しては都内のちょい乗りで６キロ前後、高速を使って、尚且つおとなしい運転を心がけても８．６キロまでが最高でした。
ディーゼル車からの乗換え組としてはちょっと厳しい数字ですね。
限定車としての仕様の違いはフロントとリアのバンパー形状、そのバンパーにビルトインされたフォグランプが大径の物になっているのとテールランプに内蔵されたリアフォグランプ、撥水フロントガラス、撥水加工シート、ドアの開閉とキーレスエントリーのリモコンに連動して点灯するサイドアンダープロテクターに内蔵されたグラウンドイルミネーションランプ、←これはかなり便利です。
開発の段階からフォードとの共同作業で行われたのですが兄弟車の「エスケープ」はエンジンとアンダーボディ以外は別物のようです。
デザイン自体はアメリカの市場を意識しているせいか幅広でルーフを低く抑えたいわゆるアメリカンなものです。
グラウンドイルミネーションランプは朝夕の薄暗い時間でも足元を照らしてくれるので嬉しい機能です、なんで他の車には付いてないのか不思議なくらいです。
そのグラウンドイルミネーションランプのビルトインされたサイドアンダープロテクターの少しくびれた感じがかなりグラマラスでそのせいかリヤシートからの乗り降りも楽です。
丸過ぎずかといって四角過ぎないボディーデザインはかなり気に入っています。
フロントのブリスターフェンダーからフロントマスクにかけての曲線とボンネットを低く抑えたデザインのせいか正面から見ると５ナンバー車かとも思われるような印象があるのですが、後ろから見たイメージは一転して大きく見える不思議な車です。
某自動車メーカーのように同じプラットホームで異なった車種を出しているのと違ってバンパーの下から燃料タンクが丸見えになることもなくリアビューが綺麗です。
左側のテールランプにはリバースのランプがあるのですが右側には無く、その代わりにフォグランプが付いてます。
思い切りが良いなぁ・・。
全幅は１８２５ｍｍなので同じような車格のトヨタのハリアーより広くその代わりに全長は４３９５ｍｍとハリアーよりも短いです。
最大の特徴はコラムシフトを採用していることかな、そのコラムシフトの恩恵によりウォークスルーになっているのがうれしいです。
最近多くなったミニバンタイプのものにはよく見られますがクロカンタイプのＲＶではかなり珍しいのではないでしょうか。
北米マツダのＨＰに載っている画像です。
見た瞬間に思わず「カッチョいい・・。」と呟いてしまいました。
３台のロードスターを従えて疾走しているのはなんとトリビュートじゃありませんか。
この画像を見ただけでもマツダのＺＯＯＭ ＺＯＯＭというコンセプトが提案する子供の頃に感じたワクワク感のようなものが充分伝わってきます。
大きさや走り、それに荷室のスペースなど、釣りの足には持って来いの車です。
ていうか、釣り道具の中で一番デカイのが車ですからねぇ。
愛用のフロートチューブはアキレスの「ゲンゴロー」です、こいつはかなりデカイのですがセカンドシートを倒せばなんと膨らませたまま荷室に収まってしまいます。
リアのドアは上に跳ね上げるタイプなので急な雨などによる撤収作業も楽チンです。
リヤウインドウだけの開閉も出来るので小物の積み下ろしも楽に出来ます。
シートは撥水加工が施されてるので汚れは付きにくいとは思いますがオレンジ色の部分はすぐ汚れそうな気がするなぁ・、硬さは、まぁこんなもんでしょう。
計器類はかなりシンプルです。
斜めにはめ込んであるスピードメーター前面のガラスに外の光がや景色が写りこまないような配慮がされており見た目は簡素ですが使い勝手の部分でよく考えられているものだと関心しました。
ただしデジタルのトリップカウンターに関しては好きになれないのが本音かな（笑）
向こうに見えるのがカロッツェリアの「楽ナビ」のモニターです。
ダッシュボードにはナビのアンテナとビックスのアンテナとＥＴＣのアンテナがくっ付いているのでかなりにぎやかです。
オーディオのスペースにはもともと２ＤＩＮタイプのＡＭ／ＦＭチューナーが付いていたのですが納車翌日にＭＤのチューナーデッキアンプに交換し、空いた１ＤＩＮのスペースには小物入れを付けました。
ナビの本体は助手席側のシートの下に、１２連奏のＣＤチェンジャーは運転席のシートの下に置いてあります。
インパネの下部に収納スペースと１２Ｖの電源ソケットがあるのですが電源ソケットはキーを抜いた状態でも常に電源が供給されるタイプなので消し忘れ防止のためのスイッチを取り付けてバッテリーチェッカー付きのソケットでレーダー探知機と携帯電話のハンズフリーキット、100Ｖのインバーターがそれぞれ使えるようにしてあります。
丸いスイッチの横にあるのがＥＴＣ本体です。
パジェロ
